La historia de Kunos Simulazioni siempre estuvo marcada por la búsqueda de realismo puro. El estudio nació pequeño, casi artesanal, pero con una obsesión total por las sensaciones al volante. Desde aquel primer Assetto Corsa, que terminó convertido en uno de los simuladores más respetados del mundo, Kunos se ganó el cariño de la comunidad por su forma de trabajar, física detallada, autos que se sienten vivos y una transparencia con los jugadores que pocas desarrolladoras mantienen. Todo lo que sacaron después siguió esa filosofía de “primero la conducción, después todo lo demás”.
Con Assetto Corsa Competizione, enfocada en las categorías GT, el estudio demostró que sabía especializarse y adaptar su fórmula sin perder identidad. Competizione apuntó a un nicho muy particular, pero lo hizo con tanta precisión que se volvió referencia instantánea dentro del sim racing. Ese camino marcó un antes y un después para la marca, que pasó de ser un “sim de culto” a convertirse en un nombre gigante dentro del género. Y en medio de esa evolución aparece Supernova Games, un equipo más joven que se suma para impulsar un nuevo desafío junto a Kunos.
Por todo esto, cuando Assetto Corsa Rally apareció casi sin aviso y encima en Early Access, nadie sabía bien qué esperar. Viene de un estudio acostumbrado a trabajar con la física en circuitos cerrados, no en caminos de tierra, y el anuncio llegó sin el típico hype previo. Pero apenas salió a la venta, quedó claro que Kunos y Supernova no estaban improvisando. Apostaron por un proyecto más chico, más focalizado y con una intención clarísima, trasladar su ADN a un terreno totalmente distinto. El resultado, incluso en esta etapa temprana, ya sorprendió a medio mundo del sim racing.
Poco contenido, pero con una calidad altísima
En su versión de Early Access, Assetto Corsa Rally arranca con un paquete chico, diez autos y cuatro tramos. Puede parecer poco, pero apenas empezás a manejar entendés que el foco está puesto en la calidad. Cada vehículo está trabajado con una dedicación que se nota al instante. No hay dos que se sientan iguales y eso hace que cada salida a pista tenga su propia identidad.
El Alfa GTA de 1972 se mueve mucho, es súper liviano y exige que lo mantengas a raya todo el tiempo. Es un auto nervioso que no perdona distracciones. En contraste, el Hyundai i20N 2021 transmite firmeza, entra a las curvas a fondo y te da la confianza necesaria para acelerar sin miedo. Esa diferencia tan marcada entre dos modelos tan distintos le da al juego un sabor especial, porque cada auto te obliga a adaptarte.
Según Kunos, la edición completa va a incluir más de treinta autos. Si todos llegan con este nivel de detalle, el garaje final va a ser un punto fuerte del juego. A pesar de estar en early access, la conducción se siente madura, con una respuesta del volante muy buena y precisa. El juego mantiene buen rendimiento en todo momento y deja claro que la base ya está muy bien construida.
Assetto Corsa Rally tiene una enciclopedia
La Rally Encyclopedia es uno de los apartados que más sorprende al entrar al juego. No se queda en un par de explicaciones rápidas, sino que arma un espacio completo donde encontrás la historia del rally, cómo funcionan las reglas, qué significan las notas que canta el copiloto y hasta perfiles detallados de cada auto. Para quienes no siguen el deporte de cerca, es una ayuda enorme porque te sitúa, te da contexto y te hace entender por qué cada detalle importa en un tramo. Además, ya adelantaron que más adelante sumarán una escuela de rally, pensada para quienes quieren aprender lo básico o mejorar paso a paso.
El gran ausente por ahora es el multijugador, y eso se nota porque un simulador así pide competir con otros jugadores. Aun así, los modos incluidos funcionan bien y dan margen para entrenar y divertirse. Tenés eventos con clasificación online, fines de semana completos de rally, pruebas contrarreloj, práctica libre y la opción de correr tramos individuales. Todo está bien armado, responde de forma rápida y estable, y permite que el juego se sienta completo pese a estar en acceso anticipado.
Aun con ese buen rendimiento, se extraña un espacio más libre para experimentar. Un mapa abierto o una zona de pruebas sería ideal para quienes disfrutan manejar sin presión, practicar maniobras, probar autos o simplemente recorrer el escenario entre tramo y tramo. Es un pedido que ya se escucha entre los jugadores, y que, de sumarse más adelante, le daría un plus enorme.
Visuales muy buenas gracias a Unreal Engine 5
Visualmente, Assetto Corsa Rally se apoya en una versión modificada de Unreal Engine 5, y eso se nota desde el primer tramo. La iluminación es perfecta, los escenarios están llenos de detalles y el clima general de cada etapa se siente natural. La calidad global es muy buena y deja una hermosa primera impresión.
Las dos localizaciones disponibles, tomadas de rutas reales de Francia y Gales, fueron escaneadas con láser. Ese proceso se refleja en la riqueza del terreno, en la variedad de plantas y en las subidas y bajadas del camino. Cada tramo transmite realismo, y el mundo se siente vivo, con texturas coherentes y un diseño que cumple bien en cualquier escenario, incluso siendo un early access.
El único aspecto que queda ver son los NPC, que por un lado se cruzan en el tramo como vemos en la vida real. Pero la verdad es que se comportan como figuras genéricas sin demasiada reacción, y tanto el piloto como el copiloto muestran muy pocas expresiones más allá de algún gesto simple.
Rendimiento de Assetto Corsa Rally
En Assetto Corsa Rally, el rendimiento escala y mucho cuando activás DLSS 4, sumado al Frame Generation, que se encarga de crear cuadros adicionales para aumentar la fluidez. La PC de testeo es con una Ryzen 9 9950X3D y una GeForce RTX 5090. En 4K, por ejemplo, el juego con configuración todo alto rinde unos 101 FPS, pero al activar DLSS 4 en su modo 2x la cifra sube a 212 FPS, luego 295 FPS en 3x y finalmente 356 FPS en 4x, no se noto Lag, aunque también tiene NVIDIA Reflex, eso ayuda mucho. Esto significa que el motor del juego aprovecha muy bien la tecnología de reconstrucción, porque prácticamente triplica la tasa de cuadros sin perder estabilidad visual. La idea es simple, cuanto mayor es el modo de multiplicación (2x, 3x, 4x), más fuerte trabaja la IA del DLSS para levantar rendimiento y suavizar la imagen.
Como pueden ver el resultado con DLSS es bestial, el juego tiene DLSS 4 con Frame Generation y escala muy bien. En el Caso de la Radeon RX 9070 XT el juego solo trae FSR 3 y por eso esta limitado. En 2025 prácticamente el 95% de los juegos que probamos el rendimiento es mucho mejor en tarjetas NVIDIA.
Cuando bajás la resolución, ese salto se vuelve aún más evidente. En 1440p, el rendimiento nativo es de 146 FPS, pero con DLSS 4x puede escalar hasta 496 FPS, lo que es un salto enorme y muestra que el juego tiene margen de sobra para más cuando la GPU no está tan exigida. En 1080p, la historia es parecida, desde 176 FPS nativos puede escalar hasta 565 FPS, cifras que dejan claro que el motor responde de forma rápida y estable cuando se combina con los modos avanzados del DLSS.
Física y conducción, lo mejor del simulador
La conducción es lo mejor de Assetto Corsa Rally, y ahí el juego demuestra lo que es. Sobre terrenos de grava, el force feedback del volante transmite muy bien lo que pasa debajo de las ruedas. Sentís las piedras, las pequeñas pérdidas de tracción y cada cambio en la superficie. Los autos con tracción delantera se lucen especialmente porque son fáciles de leer y muy entretenidos de manejar. En algunos momentos el grip cae más de lo que esperarías, pero no llega a ser un problema real.
Cuando pasás al asfalto, la sensación cambia. El comportamiento general es menos uniforme y el feedback depende más de la etapa o del auto que estés usando. La superficie transmite menos información y eso hace que tengas que ajustar tu manejo. Aun así, se perciben claramente las diferencias entre modelos, algunos entran a la curva con más decisión, otros requieren frenar antes, y los cambios de setup se notan enseguida, lo que agrega un toque táctico a cada sesión.
A pesar de estos detalles, el sistema de manejo muestra un potencial enorme. La estructura ya está bien armada y reacciona de forma coherente, solo necesita pulido en ciertos puntos. Lo importante es que el juego mantiene un rendimiento muy bueno, invita a experimentar y te da ganas de seguir intentando bajar tiempos tramo tras tramo. Para un simulador que todavía está en acceso anticipado, es una señal muy positiva.
Veredicto y aun no Conclusión
Aun sin una campaña promocional fuerte, Assetto Corsa Rally llegó y sorprendió a todos. Lo que ofrece hoy alcanza para demostrar que Kunos y Supernova van por el buen camino. El paquete actual es chico, pero la calidad de los autos, el comportamiento en pista y la ambientación dejan en claro que el proyecto nació con una visión clara y bien enfocada. Desde los primeros minutos queda esa sensación de “esto tiene algo distinto, es bueno”.
Como todavía está en Early Access, es lógico que falten elementos importantes y que varias áreas necesiten más trabajo. Hay modos por completar, detalles visuales que ajustar y comportamientos que pueden pulirse. Pero lo que ya está disponible funciona correctamente, mantiene buen rendimiento sostenido y alcanza para engancharse sin esfuerzo. Incluso quienes no siguen el rally de cerca pueden disfrutarlo porque la conducción se siente natural y el contenido está bien presentado.
Mirando hacia adelante, el potencial es enorme. Si el equipo sigue ampliando el garaje, mejora las físicas y suma las funciones que ya anunciaron, el juego puede transformarse en un simulador de rally muy difícil de superar. Por todo esto, incluso en su estado actual, es una buena opción y un proyecto que vale la pena seguir de cerca mientras crece y se refina con cada actualización.
